Binnen Rijkswaterstaat zijn 5 regionale verkeerscentrales (VCMN in Utrecht, VCNON in Wolfheze, VCWN in Velsen-Zuid, VCZN in Helmond en VCZWN in Rhoon) en een landelijk verkeerscentrum VCNL in Utrecht die verbonden zijn met onder andere 5.500 portalen, 16.000 signaalgevers en 3.000 camera's. Hiermee is het verkeersmanagement van Rijkswaterstaat complex te noemen. Via het programma CHARM, een IT-programma, ontwikkelen we een nieuw ICT-platform (Dynac) dat ons verkeersmanagement efficiënter, flexibeler en goedkoper maakt. Het doel van de opdracht is het realiseren van een aantoonbaar verbeterde inrichting van het systeem DYNAC, zodat de werkprocessen en workflows van Rijkswaterstaat optimaal worden ondersteund. In dit geval betreft het werkpakket de 'triggering-functionaliteit' binnen Dynac, met als beoogd resultaat de vervanging van de huidige trigger-functionaliteit in MobiMaestro. Voor de ondersteuning en optimalisatie van operationele processen binnen RWS wordt gebruikgemaakt van het systeem DYNAC. Er is behoefte aan een zelfstandige professional die, vanuit eigen expertise en verantwoordelijkheid, bijdraagt aan de analyse, het ontwerp en de inrichting van workflows binnen dit systeem. In meer beschrijvende vorm betreft deze opdracht het opstellen van de functionele specificaties voor de interface waarmee actuele verkeersgegevens vanuit het Nationaal Dataportaal Wegverkeer (NDW) beschikbaar worden gesteld ten behoeve van triggering-functionaliteit binnen ATMS/Dynac. Triggering betreft het geautomatiseerd genereren van signaleringen of acties op basis van vooraf gedefinieerde voorwaarden. Voorbeelden hiervan zijn:

• Het signaleren dat een intensiteitsdrempel voor het openen van een spitsstrook is overschreden;
• Het automatisch tonen van een brug open -boodschap op een DRIP;
• Het signaleren dat de wisselbaan (A1/A6 Velsen) naar een andere toestand geschakeld dient te worden;
• Het signaleren van files waarvoor een regelscenario beschikbaar is.

De triggering-functionaliteit ondersteunt diverse verkeersmanagementprocessen binnen de operationele verkeerscentrales. De opdracht omvat het zelfstandig inventariseren van functionele eisen, afhankelijkheden en procesmatige consequenties van de gewenste triggering-functionaliteit, alsmede het vertalen hiervan naar een functioneel ontwerp en bijbehorende specificaties voor ATMS/Dynac. Hierna in fases opgesplitst. Voor een succesvolle uitvoering van de opdracht is aantoonbare expertise vereist op het gebied van verkeersmanagementprocessen, triggering-functionaliteit en het gebruik van actuele verkeersgegevens uit NDW- datastromen.

Resultaatverplichting

De opdracht is gericht op het opleveren van concrete en toetsbare resultaten, verdeeld over vier fasen:

Fase 1 - Inventarisatie & Analyse - oplevering Q3 2026

• Voor alle beschreven functionaliteiten zijn voor 30 september 2026 de bijbehorende workflows en scenario's uitgewerkt, getest en vastgelegd. De workflows zijn aantoonbaar succesvol doorlopen en voldoen aan de vooraf vastgestelde acceptatiecriteria.
• Voor alle triggerings-functionaliteiten zijn voor 30 september 2026 de functionele en operationele uitgangspunten volledig gedocumenteerd en vastgelegd. De documentatie voldoet aan de overeengekomen kwaliteitseisen en is door de aangewezen stakeholders beoordeeld en goedgekeurd.
• Voor 30 september 2026 is een volledige impactanalyse uitgevoerd en vastgelegd voor de betreffende functionaliteit. De analyse brengt de impact op processen, organisatie en stakeholders in kaart en bevat concrete aanbevelingen voor implementatie. De analyse is beoordeeld en geaccordeerd door de opdrachtgever.

Fase 2 - Uitwerking & Validatie - oplevering Q4 2026

• Voor 31 december 2026 zijn alle workflows en scenario's voor de beschreven functionaliteit uitgewerkt en minimaal een keer succesvol doorlopen in een testomgeving. Eventuele bevindingen zijn verwerkt en de definitieve workflows en scenario's zijn door de opdrachtgever goedgekeurd.
• Voor 31 december 2026 zijn 100% van de benodigde user stories voor de beschreven functionaliteit uitgewerkt, geprioriteerd volgens de overeengekomen prioriteringsmethodiek (bijvoorbeeld MoSCoW) en voorzien van toetsbare acceptatiecriteria. De set is beoordeeld en goedgekeurd door de opdrachtgever. De analyse is beoordeeld en geaccordeerd door de opdrachtgever.

Fase 3 - Implementatievoorbereiding - oplevering Q1 2027

• Uiterlijk 31 maart 2027 is een ontwerpbesluitdocument opgeleverd waarin minimaal twee ontwerpopties zijn beoordeeld op functionaliteit, haalbaarheid en impact. De voorkeursoplossing is gemotiveerd vastgelegd en formeel geaccordeerd door de opdrachtgever.
• Uiterlijk 31 maart 2027 is een communicatieproduct beschikbaar dat de doelgroepen informeert over de werking, voordelen en gevolgen van de beschreven functionaliteit. Het product is gevalideerd door minimaal aantal relevante stakeholders en formeel geaccordeerd door de opdrachtgever.
• Uiterlijk 31 maart 2027 is een gevalideerde risico- en impactanalyse beschikbaar voor de beschreven functionaliteit, inclusief een onderbouwd implementatieadvies en aanbevolen beheersmaatregelen voor alle geïdentificeerde hoog- en middelhoog-risico's. De analyse is beoordeeld en geaccordeerd door de opdrachtgever.

Fase 4 - Overdracht & Borging - oplevering Q2 2027

• Uiterlijk 30 juni 2027 is een geaccordeerd document beschikbaar waarin alle ontwerpbesluiten, werkafspraken en werkwijzen voor de beschreven functionaliteit zijn beschreven, zodat beheer, doorontwikkeling en kennisoverdracht zonder aanvullende toelichting kunnen worden uitgevoerd.
• Uiterlijk 30 juni 2027 is de benodigde functionele en technische kennis over de beschreven functionaliteit overgedragen aan de RWS-organisatie en vastgelegd in overdraagbare documentatie. Tevens is een onderbouwd borgingsadvies opgeleverd en geaccordeerd, zodat beheer en doorontwikkeling zelfstandig kunnen worden uitgevoerd. De analyse is beoordeeld en geaccordeerd door de opdrachtgever.